Öresundsmetro - varför brådskar planeringen, och var finns pengarna?
Malmö vill koppla in sig på Köpenhamns metro. Vilka problem löser Öresundsmetron? Vad skiljer den från befintliga Öresundståg? Vad är kopplingen till godstrafiken och den nya Fehmarn Bält-tunneln? Hur kan finansieringen lösas? Och varför brådskar det med att påbörja planeringen?
Utökad information om evenemangetSeminariet tar upp Öresundsmetrons betydelse för arbetsmarknad och näringsliv i Sydsverige, samt hur projektet kan finansieras utan att det belastar de statliga infrastrukturanslagen. Det brådskar med att börja planera på båda sidor sundet. I framtiden behöver Öresundsbron avlastas med fler förbindelser över Öresund för ökad robusthet i systemet, som i dag är sårbart. År 2030 förväntas det varje dag ske 45 000–60 000 kollektivtrafikresor över Öresund, samtidigt som godsflödena förväntas öka på grund av den nya Fehmarn Bält-tunneln. För att möta trafikutvecklingen måste vi börja planera för en Öresundsmetro där pendlare och resenärer får större valfrihet och godstrafiken kan köra mer obehindrat på Öresundsbron. Arbetet för en Öresundsmetro har redan gått igenom tre utredningsfaser, delfinansierade av EU. Projektet är kopplat till utbyggnaden av Köpenhamns metro, vars nästa etapp börjar planeras i år. Planeringen behöver påbörjas för att Sverige inte ska ”missa tåget”! #öresundsmetro
- Katrin Stjernfeldt Jammeh, KSO, Malmö stad, (S)
- Sohana Josefsson, Kommunikationsdirektör, Green Cargo
- Pontus Lindberg, 2:e vice ordförande Regionala utvecklingsnämnden, Region Skåne (M)
- Ulrika Hallengren, VD, Wihlborgs Fastigheter AB
- Maria Bredin, Projektledare, Malmö stad
- Johan Wessman, Moderator, Öresundsinstitutet
Teckenspråkstolkning
Teleslinga
Entré och lokal tillgänglig för rullstol
Allergihänsyn
Webbsändning www.facebook.com/oresundshuset
Miljödiplomerat